Революционной разработкой челябинцев заинтересовались в Англии, Германии и Сингапуре
В Челябинской области, где с приходом к власти Алексея Текслера провозглашен курс на обновление и контроль качества проводимых работ, в ближайшие годы может принципиально измениться подход к ремонту и содержанию автомобильных дорог. Местные ученые и разработчики готовы представить руководителям города и области уникальное оборудование — мобильную лабораторию с лазерным 3D-сканером, с помощью которой можно максимально точно определять степень износа дорожного полотна, выявлять даже самые незначительные дефекты, а также рассчитывать до грамма объемы материалов, необходимые для ремонта, и контролировать работу подрядных организаций. Подобными наработками сегодня пользуются при строительстве дорог в Европе и США. В России этот опыт только начинают изучать. Тем не менее в Челябинске не просто приобрели новейшее оборудование и лучшее программное обеспечение, но и дорабатывают его, чтобы в разы ускорить все операции.
Началось все около двух лет назад, когда ООО «УралДорПроект» приобрело специализированное оборудование — мобильный лазерный 3D-сканер фирмы Riegl (Австрия), представляющий собой ящик размером примерно 50 на 50 сантиметров, который крепится на крыше автомобиля. Автомобиль при этом может быть любым, главное — чтобы он имел систему крепления. Во время движения производится съемка окружающей обстановки с охватом 360 градусов (в объектив попадают дома, деревья, дороги, знаки и так далее). Данная информация подается на компьютер, находящийся в автомобиле, в виде фото и облака точек, каждая из которых имеет свои координаты, а оттуда направляется в отдел изысканий проектной организации. Там составляется 3D-модель улиц с охватом примерно 400 метров от оси дороги, по которой проехала машина.
Кроме того, автомобиль оснащен георадаром, который сканирует земляное полотно и определяет, из каких слоев оно состоит, что находится ниже асфальтового покрытия. Работает георадар по принципу электромагнитной волны — считывает толщину и плотность слоя, а специалисты анализируют полученные данные и определяют, что это за вещество: песок, глина, подземные коммуникации. Если раньше, чтобы оценить качество дорожного покрытия, требовалось в нескольких местах срезать асфальт, то теперь в этом нет необходимости. Достаточно сделать несколько скважин — далее техника сама соединит все точки и точно определит толщину каждого слоя. Таким образом, получается модель дороги вдоль и поперек.
